- 前日終値
- ₩324,511
- 出来高
- 67.6万
- 時価総額
- ₩65.1兆
銘柄とセクターの動き
自動車流出- 同じセクターとの比較
- Hyundai Motorの騰落率は-1.39%で、韓国の対象自動車3銘柄の平均は-0.47%でした。
- 合わせて見る変数
- ドルウォン相場EV需要関税原材料価格
- 確認したいリスク
- 高値比-59%の下落で、下落基調が続く可能性
- 関税負担
- EV需要の減速
同じ市場の対象銘柄の騰落率を比較しています。値動きの原因を特定したものではありません。変数とリスクはセクター別の参考項目です。
注目理由
一致度 53/100条件一致度は52週の株価範囲、割安指標、騰落率、出来高の条件が重なる度合いを0〜100で表した値です。上昇確率や予想収益率を示すものではありません。
本日の解説
本日のHyundai Motorの条件一致度は53点で、韓国ユニバース60銘柄中26位だ。 52週高値との差は145%だ。 当日は-1.39%の値動きで、資金は流出方向だった。自動車セクター全体の流れも確認しておきたい。 このスコアは価格と出来高に基づく推定値だ。売買の合図ではなく、調べる候補を絞る参考として使うのがよい。
基準データ: 2026-10-12 終値基準, 10-14 00:20 KST 更新, 参考情報 · 投資勧誘ではありません
同じセクターの銘柄, 自動車
貸株残高
変動は小幅8,661,654株
2.77兆ウォン
新規 254,115株, 返済 197,369株
貸株取引で借りられた株式のうち、まだ返済されずに残っている数量です。借りた株式は売却されることが多く、待機売り圧力を測る参考指標として使われます。
基準 2026-10-12, 金融委員会 貸株取引情報
企業概要
適正意見현대자동차(주)
- 代表取締役
- 정의선, 무뇨스 바르셀로 호세 안토니오, 최영일(각자 대표이사)
- 従業員数
- 72,598人
- 平均勤続年数
- 15.8年
- 1人あたり平均給与
- ₩1.3億
- 上場日
- 1974-06-28
- 設立日
- 1967-12-29
- 監査人
- 한영회계법인
開示基準 2026-10-12
会社サイト企業リサーチ
調査 2026-09-01 22:10 KST四半期最高の売上を作ったのは販売台数ではなく、1,502ウォンの為替とハイブリッドだった。
現代自動車の2026年第2四半期の売上高は49兆2,153億ウォンで、これまでの最高だった1年前の48兆2,867億ウォンを上回った。同じ四半期の卸売販売は99万1,885台で6.9%減った。台数が減っても売上が伸びたのは、ウォンドルの平均為替レートが7.0%上がって1,502ウォンになり、ハイブリッドが18万7,661台と四半期として最も多く売れたためだ。一方で営業利益は、原材料価格の上昇と部品会社の火災による生産混乱で20.8%減の2兆8,509億ウォン、営業利益率は5.8%にとどまった。
主要な数字
- 第2四半期の売上高
- 49兆2,153億ウォン
- 2026-06-30
- 営業利益
- 2兆8,509億ウォン
- 2026-06-30
- 営業利益率
- 5.8%
- 2026-06-30
- 当期純利益
- 2兆8,880億ウォン
- 2026-06-30
- 卸売販売
- 99万1,885台
- 2026-06-30
- ウォンドル平均為替レート
- 1,502ウォン
- 2026-06-30
少なく売って多く稼いだ四半期
第2四半期の卸売販売は99万1,885台で、1年前より6.9%減った。それでも売上は1.9%伸び、四半期記録を塗り替えた。会社が挙げた背景は二つある。ウォンドルの平均為替レートが1年前より7.0%高い1,502ウォンだったため海外で稼いだお金がウォン換算で大きくなり、ハイブリッドをはじめとする単価の高い車種の販売が増えて1台当たりの売上が上がった。売上高49兆2,153億ウォンのうち自動車部門が36兆8,324億ウォン、金融およびその他が12兆3,829億ウォンである。
2026年第2四半期の売上構成 (兆ウォン)
- 自動車36.8
- 金融およびその他12.4
利益を削ったのは原価率と止まった工場
売上原価率は82.2%で、1年前より1.1ポイント上がった。会社は原材料価格の上昇を理由に挙げた。そこに部品会社の火災による部品供給の混乱が重なった。国内販売が16.4%減の15万7,647台にとどまった理由だ。販売管理費の比率は11.9%で1年前とほぼ同じだった。その結果、営業利益は20.8%減の2兆8,509億ウォン、営業利益率は5.8%になった。会社は生産混乱と関税の影響をあわせて収益悪化の要因に挙げたが、関税でいくら出ていったかは今回の発表文に書いていない。
伸びたのは米国だけ
地域別に見ると、米国の販売は26万4,587台で0.9%増えた。5四半期連続で現地シェア6%台を守ったというのが会社の説明だ。一方、国内は部品調達の問題で16.4%減り、米国を含む海外全体も4.9%減の83万4,238台だった。会社は世界の自動車産業の需要そのものが前年同期より3.8%縮んだと明らかにした。需要が縮む市場で、米国という一つの国が販売を支えている構図である。
2026年第2四半期の地域別卸売販売 (万台)
- 韓国国内15.8
- 米国26.5
- 米国以外の海外57.0
電動化の主役はEVではない
第2四半期の電動化車両の販売は商用を含めて26万6,627台で、1.7%増えた。中身を開けてみると、EVは6万9,366台、ハイブリッドは18万7,661台だ。ハイブリッドは四半期として過去最多で、全体販売に占める比率も18.9%と最も高かった。電動化全体の比率は26.9%である。いま成長を引っ張っているのがバッテリーEVではなくハイブリッドだという点が、この四半期の販売構造の核心だ。
2026年第2四半期の電動化販売 (万台)
- ハイブリッド18.8
- EV6.9
ガイダンスは下げなかった
会社は年初に出した2026年の目標をそのまま維持した。売上成長率1.0~2.0%、営業利益率6.3~7.3%、年間卸売販売415万8,300台である。第2四半期の営業利益率5.8%はその目標の下限より低い。会社が示した挽回策は下半期の生産拡大と新車だ。新型グレンジャーのハイブリッドモデルやアバンテなど主力新車の投入を続けるという。四半期配当は1年前と同じ1株2,500ウォンに決めた。
よくある質問
- 現代自動車は販売が減ったのに、どうやって売上が伸びたのですか?
- 為替と車種構成のおかげだ。第2四半期のウォンドル平均為替レートが1年前より7.0%高い1,502ウォンで、1台当たりの売上が高いハイブリッドが四半期として過去最多の18万7,661台売れた。それで販売が6.9%減っても、売上は49兆2,153億ウォンと四半期最高だった。
- 営業利益の減少はどこから来たのですか?
- 原価と生産の混乱だ。原材料価格の上昇で売上原価率が82.2%へ1.1ポイント上がり、部品会社の火災で国内生産が止まって国内販売が16.4%減った。会社は関税の影響も収益悪化の要因に挙げたが、金額は公開しなかった。
- 四半期配当は昨年から変わりましたか?
- 変わっていない。1年前と同じ1株2,500ウォンだ。会社は2024年に発表したバリューアッププログラムに沿って、約束した株主還元策をそのまま実行すると明らかにした。
出典
- 1.現代自動車、2026年第2四半期の経営実績発表 現代自動車グループニュースルーム, 基準 2026-07-23
- 2.Q2 2026 Business Results 現代自動車 IR, 基準 2026-07-23
公開資料を整理した参考情報です。投資勧誘ではなく、判断と結果は投資家本人に帰属します。
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今日の話のたね
- 52週の範囲では下のほう(18点)にいます。
- 52週高値と145%の差があります。
3か月後、この銘柄はどちらだと思いますか。
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この数値は価格と出来高から推定した参考指標です。売買のシグナルではなく、調べる銘柄を絞る出発点としてご活用ください。